台灣_隧道裡的車起火了，30 秒內系統就知道、3 分鐘內水霧自動啟動——台灣東澳隧道如何做到全自動火災應變？

隧道火災最可怕的不是火本身，而是時間。從起火到煙霧充滿整條隧道，往往只需要幾分鐘——而人工通報、人工研判、人工啟動應變設備，每一個環節都在消耗這段時間。

2015 年，這條隧道在台灣率先導入了一套不依賴人工判斷的自動火災應變系統：光纖偵溫（DTS）偵測火源位置，自動觸發風機、排煙閘門，並在 3 分鐘內啟動水霧系統滅火。

這不是規劃中的理想情境。這是竣工前以 10MW 真實火盆測試驗證過的實際運作結果。

問題背景：3,380 公尺的封閉空間，火災應變不能靠人

蘇花公路長年受地質條件限制，岩石剝落造成行車風險，交通部因此啟動「蘇澳—東澳」路段改善工程，東澳隧道是其中的核心工程。這條隧道採用複合式點排通風系統，設計上已考量緊急排煙需求，但更關鍵的問題是：萬一隧道內發生車輛火災，系統要怎麼第一時間知道？又要怎麼在不依賴值班人員即時判斷的情況下，自動啟動正確的應變程序？

傳統隧道火災監控高度依賴點式偵煙器或人工監看 CCTV。但這兩種方式都有相同的根本缺陷：需要人在中間做決定，而人的反應速度、當下的注意力狀態，都是變數。

用譬喻來說：這就像你在一條 3 公里長的走廊裡，只在幾個固定位置裝了煙霧偵測器，然後等警報響了再打電話給管理員，管理員再決定要不要開排風扇——每多一個環節，就多一段延誤，而火災不會等你。

三大監測難題：為什麼傳統方案不夠？

01 點式偵測器之間存在盲區 傳統點式偵煙器或熱感測器只能覆蓋安裝位置附近的範圍，感測器之間的區段缺乏連續覆蓋。3,380 公尺的隧道若僅靠點式配置，火源可能在兩個感測器中間悄悄擴大，等到觸發警報時已失去最寶貴的初期應變時間。

02 只知道「有火」，不知道「在哪裡」 傳統系統觸發警報後，值班人員往往只知道某個區段有異常，無法精確定位事故位置。隧道內風機、排煙閘門的啟動邏輯需要依賴位置資訊做出正確判斷，定位不準就無法有效控制煙霧擴散方向。

03 人工應變流程環節多、速度慢 從偵測到啟動應變設備，每增加一個需要人工判斷的環節，就增加數十秒至數分鐘的延誤。隧道火災的黃金應變時間極短，任何依賴人工中轉的流程設計，都會讓系統在最關鍵的時刻慢半拍。

解決方案：一條光纖全線偵溫，直接觸發自動應變

SWi 盛遠為東澳隧道部署了 AP Sensing DTS 光纖偵溫系統（Distributed Temperature Sensing，分散式溫度感測），沿隧道全長鋪設偵溫光纜，讓每一公尺的空間都在即時溫度監控之內，並直接整合至中央監控系統，實現全自動應變流程。

白話譬喻： 把整條隧道想像成一根超長的體溫計，從南洞口一路延伸到北洞口。這根「體溫計」不只測一個點，而是同時回報沿路每一公尺的溫度——只要任何一段出現異常升溫，系統立刻知道在哪裡、溫度多高，並自動啟動對應的應變設備，不需要值班人員居中轉達。

真實測試驗證： 竣工前在隧道北洞口進行 10MW 火盆實測——這相當於一輛大型車輛起火的熱釋放規模。點火後 30 秒內，光纖偵溫系統準確偵測到火警狀態並精準定位事故位置，自動觸發隧道風機與排煙設備；偵測到火警後 3 分鐘，水霧系統自動啟動滅火。多次測試中，系統每次都正確完整地執行了全套應變流程。

此外，系統採用雙機雙纜備援架構：兩套 DTS 主機分別設於南、北洞口，兩條 4C 偵溫光纜透過同一光纜的不同光纖提供互相備援。即使部分設施故障，整體監測與警報功能仍可持續運作，不中斷。

方案架構

備援架構說明：

• 雙機配置：南、北洞口各一套 DTS 主機，互為備援
• 雙纜配置：同一光纜內不同光纖分別承擔主備功能
• 高溫耐受：標準偵溫光纜可在 750°C 火場中維持 2 小時正常功能

專案數字摘要

核心效益

✅ 全線零盲區，公尺級火源定位 光纖沿隧道全長連續鋪設，每公尺皆為量測點，徹底消除點式感測器之間的偵測空白。火源位置精確到公尺等級，中央監控系統據此自動判斷應啟動哪段風機與排煙閘門，不需要人工研判。

✅ 30 秒偵測、3 分鐘滅火，全程不需人工中轉 從起火到水霧啟動，整套應變流程由系統自動執行，不依賴值班人員的即時判斷。竣工前的 10MW 實測已驗證時序的穩定性，在所有測試中均正確完整執行。

✅ 雙機雙纜備援，部分故障不影響整體監測 兩套主機、兩條光纜形成互相備援架構，當單一設備發生故障時，系統仍可持續運作、持續警報。對於不能停機的交通基礎設施，這是確保監測連續性的關鍵設計。

✅ 750°C 高溫環境下維持 2 小時功能，記錄完整事件歷程 偵溫光纜在極端火場條件下仍可持續運作，系統同步記錄事件全範圍的溫度與狀況，為事後調查、法規查驗與維護評估提供完整的數據依據。

FAQ

Q：光纖偵溫（DTS）和傳統點式火災感測器，實際使用上差在哪裡？

A：傳統點式感測器只能偵測安裝位置附近的溫度，感測器之間形成監測空白；觸發警報後也只能知道「哪個感測器號碼」，無法精確定位。光纖 DTS 將整條光纜作為連續感測線，每公尺皆為量測點，能提供公尺級的火源定位，並可直接將位置資訊傳送至中央監控系統，驅動風機、排煙設備等自動應變設備精準動作。

Q：台灣其他隧道或地下場域適合導入這套系統嗎？

A：適合。台灣目前有大量公路隧道、捷運地下段、地下停車場與電纜廊道，這些場域與東澳隧道面臨相似的挑戰——封閉空間、人員難以快速抵達、傳統感測器難以全覆蓋。東澳隧道的案例也說明，光纖 DTS 不只是偵測工具，更可以作為整套自動應變系統的觸發核心，整合水霧、風機、排煙設備，達到真正的無人自動應變。若您的場域需符合消防法規或有特定的應變時序要求，歡迎聯繫我們進行評估。

Q：這套系統可以整合到現有的隧道監控系統（SCADA 或 BMS）嗎？

A：可以。東澳隧道案例即透過 Modbus TCP 通訊協定，將 DTS 的火警訊號直接傳送至中央監控系統，驅動風機與水霧系統自動動作。Modbus TCP 是隧道與工業控制系統的通用協定，與多數現有的 SCADA 或 BMS 平台相容。如果您的系統採用其他通訊格式，SWi 盛遠可協助評估整合方式。

SWi 盛遠的在地服務與技術支援

東澳隧道是台灣第一座以光纖偵溫系統搭配水霧系統實現全自動滅火的隧道，SWi 盛遠是這套系統的在地整合商，從設備選型、系統配置到現場測試，全程參與其中。

作為 AP Sensing 在台灣的專業代理商，我們了解台灣隧道與地下場域的法規要求與工程實務。無論您正在規劃新建場域的防火監測，或是評估既有隧道的系統升級，歡迎填寫詢問表單，我們的工程顧問將在 2 個工作天內與您聯繫。